فولكسفاغن تقول الهيدروجين “عبثي” وتعارض بقية الصناعة الألمانية – أخبار – السيارات الهجينة والكهربائية

فولكسفاغن تقول الهيدروجين "عبثي" وتعارض بقية الصناعة الألمانية - أخبار - السيارات الهجينة والكهربائية

يحتدم الجدل حول الطاقات البديلة للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في ألمانيا. واجهت الخطة التي اقترحتها حكومة ميركل لتنفيذ توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن الطاقة المتجددة في النقل خلافًا بين الأطراف المعنية: من ناحية ، ردهة في صناعة السيارات ، وعلى العكس من ذلك ، فولكس فاجن، الذي صنف هيدروجين سخيفة ولا معنى لها.

تنص الخطة التي اقترحتها الحكومة الألمانية على إلغاء الدعم العام للوقود الحيوي المستند إلى زيت النخيل بحلول عام 2026 ، وهو إجراء اتخذته بعض دول الاتحاد الأوروبي بالفعل هذا الشهر. الهدف هو تصميم انتقال نحو نموذج أكثر استدامة يسمح بتقليل انبعاثات الكربون.

وفقًا لخطط وزارة البيئة الفيدرالية الألمانية ، سيتم إنشاء سوق ائتمان للطاقة المتجددة في مجال النقل للسماح بالمنافسة بين الكهرباء والوقود الحيوي والهيدروجين كوقود أخضر في قطاع النقل (كلاهما من الأشخاص والبضائع) ، وفقًا جزئيًا لخطط فرنسا. ستشمل هذه الخطة أيضًا أمرًا بتعيين ما لا يقل عن 2 ٪ من الوقود الإلكتروني في الطيران بحلول عام 2030.

ومع ذلك ، فقد قوبلت هذه الإجراءات بمعارضة من VDA (الرابطة الألمانية لصناعة السيارات). وقد رفضت هيئة الغذاء والدواء (VDA) الخطط التي اقترحتها الحكومة ، ودعت بدلاً من ذلك إلى جعل الهيدروجين والوقود إلزاميين للنقل البري. تؤكد هيئة الغذاء والدواء في بيانها أنها تريد أن ترى نسبة أعلى بكثير من الهيدروجين والوقود الاصطناعي مما كان متوقعا في اقتراح وزارة البيئة الألمانية وتعتقد أن استخدام الهيدروجين ممكن “في جميع تطبيقات النقل. ، والتي ستشمل سيارات الركاب والشاحنات.

ولكن حتى في اتفاقية VDA لا يوجد إجماع. أكبر أعضائها ، انفصلت فولكس فاجن ، أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا ، عن شركة ردهة وصفت صناعة السيارات الألمانية استخدام الهيدروجين في السيارات والشاحنات بأنه “سخيف” ولا معنى له. أرادت فولكس فاجن أن تدلي ببيانها الخاص من خلال إبعاد نفسها عن رأي VDA ، واصفة السيارات والشاحنات التي تعمل بوقود الهيدروجين بأنها “إساءة استخدام للكهرباء النظيفة”.

READ  يرفع Profeco دعوى قضائية جماعية ضد AT&T بسبب الإخفاقات والرسوم غير الملائمة للمستخدمين

في تصريحاته التي أدلى بها علنا ​​، تؤكد فولكس فاجن أن «الإمكانات المفترضة لهذه البدائل للوقود السائل هي […] مبالغ فيها بشكل كبير ». وأضاف أن إنتاج الوقود الاصطناعي من الطاقة المتجددة الفائضة “معقد ومكلف وغير فعال للمناخ وكفاءة طاقة منخفضة”.

موقف منطقي من وجهة نظر فولكس فاجن

يتمتع موقع فولكس فاجن بكل ما هو منطقي في العالم إذا أخذنا في الاعتبار الاستثمارات الضخمة التي تقوم بها (وتلك التي خططت لها للسنوات القادمة) من حيث بطارية سيارات كهربائية. سوف تستثمر مجموعة فولكس فاجن ككل 60 ألف مليون يورو حتى عام 2024 في ال تحول التنقل، منها 33.000 مليون يورو مخصصة فقط للكهرباء. من هذا المجموع ، سوف تستثمر فولكس فاجن (كشركة مصنعة) 11000 مليون في التنقل الكهربائي ، أ استراتيجية تعتمد على بطارية السيارات الكهربائية (BEV).

فولكس فاجن ID.3.

من الواضح ، وراء موقف فولكس فاجن هناك حجة بملايين الدولارات ، حيث أن إستراتيجيتها للكهرباء ملتزمة بتكنولوجيا البطاريات وليس بخلية الوقود والهيدروجين. ومع ذلك ، فإن رفض الهيدروجين على أساس كفاءته المنخفضة صالح أيضًا من وجهة نظر علمية بحتة.

فولكس فاجن محقة جزئيًا: الهيدروجين أقل كفاءة

كفاءة الطاقة للهيدروجين من إنتاجه إلى تحويله إلى حركة لسيارة (ما يسمى ب جيد للعجلة) أقل من كفاءة الكهرباء في بطارية السيارة الكهربائية. بافتراض إنتاج طاقة خالية من الانبعاثات بنسبة 100٪ من خلال التحليل الكهربائي ، فإن عملية إنتاج الهيدروجين تنطوي على فقد طاقة بنسبة 22 بالمائة تقريبًا. ينتج عن النقل والتخزين والتوزيع حوالي 20 بالمائة أخرى من الخسائر.

بإضافة كلا الفاسدين ، قبل الوصول إلى خزان الهيدروجين في السيارة ، لدينا بالفعل فقد طاقة بنسبة 38 بالمائة (100 (H.2) – 22٪ = 78 (ح2) ← 78 (H.2) – 20٪ = 62،4 (H.2)). رقم يتناقض بشكل ملحوظ مع 5-6 بالمائة من خسائر الطاقة التي تحدث في نقل وتوزيع الكهرباء من مكان الحصول عليها إلى نقطة الشحن.

READ  جاء الأمر أسوأ: كشفت ASF أن CFE ستدفع 6،836،274.5 مليون دولار إضافية لإعادة التفاوض على خطوط أنابيب الغاز مع الشركات الخاصة.

في وقت لاحق ، في السيارة ، يؤدي تحويل الهيدروجين إلى كهرباء إلى خسارة كبيرة في الطاقة (حوالي 45-46 ٪) ، مما يضاف إلى الخسائر الطفيفة في المحرك الكهربائي. إجمالي كفاءة العملية حوالي 30 بالمائةمقارنة بنسبة 75-77 بالمائة من بطارية السيارة التي يتم شحنها على الشبكة الكهربائية.

من الواضح أن كفاءة الطاقة للهيدروجين ككل أقل من الكهرباء ، على الرغم من أننا لا نستطيع تجاهل الجوانب الأخرى المتعلقة بتكنولوجيا البطاريات مثل التلوث الناتج عن تصنيع البطاريات المذكورة أو الانبعاثات الملوثة المحتملة الناتجة عن إنتاج البطارية. الكهرباء ، والتي تختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الدولة – والتي يمكن أن تكون عالية جدًا في المناطق التي يكون فيها للطاقة المتجددة والطاقة النووية وزن ضئيل.

Written By
More from Izer Jaime

تعد Huawei مصنعًا لأشباه الموصلات بتقنيتها الخاصة حتى لا تعتمد على التكنولوجيا الأمريكية ، وفقًا لـ FT

النقض من الولايات المتحدة إلى أن هواوي قد أحدثت تأثيرًا في الشركة....
Read More

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *