El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, puso en marcha la excavadora encargada de hacer el túnel para el tramo subterráneo de la Línea 12 del Metro, a fin de mejorar la transportación, crear más empleos y potenciar las inversiones.
Este perforador subterráneo de 105 metros de largo, conocido como "Escudo de Presión Balanceada" y denominado desde hoy como "La Rielera", tunelará ocho kilómetros para la Línea 12 de la calle Centeno a Mixcoac a una velocidad promedio de 12 metros al día, del presente 7 de enero de 2010 y hasta septiembre de 2011.
A través de un comunicado, el Gobierno del Distrito Federal informó que "el mandatario capitalino refrendó el objetivo de utilizar los recursos públicos a cargo de su administración para continuar esta construcción y otras más, como los tres hospitales próximos a inaugurarse y así elevar la calidad de los servicios en general y proteger las fuentes de trabajo".
Particularmente la llamada Línea Dorada del Metro -dijo- será responsable este año de generar miles de empleos a pesar de las restricciones presupuestales a las cuales someten legisladores y gobernantes federales a la capital mexicana.
"No sólo mantendremos el ritmo, sino aceleraremos el paso para que esta obra se pueda concluir en tiempo y forma. Grandes innovaciones tecnológicas como ésta hace mucho que no se usaban en la ciudad de México. Ahora nos permitirá ponernos al día y terminar esta obra en tiempo y forma", afirmó el funcionario.
Donde estará la estación Mexicaltzingo, en calle Centeno y Avenida Ermita Iztapalapa, colonia Granjas Esmeralda, Ebrard definió a esta enorme máquina con costo superior a los 400 millones de pesos, 12 motores, fuerza bruta de 20 mil toneladas y peso de mil toneladas como la más grande nunca antes usada en este tipo de obra en Latino América.
Para la Línea Dorada del Metro se contemplan cuatro tipos de construcción: superficial de los predios baldíos de Tláhuac a la avenida del mismo nombre, elevada del centro de esta avenida a la calle Ganaderos, cajón subterráneo a partir de aquí hasta la calle Centeno y túnel profundo desde este punto a Mixcoac.
El informe señala que "a menos de un año de iniciada esta obra, tiene un avance promedio de 30 por ciento. En el tramo superficial es del 39 por ciento, en el elevado de 32, en el de cajón es de 32 y en el de túnel de 25 por ciento, en tanto en el proyecto civil es del 80, en obra electromecánica y en los talleres de Tláhuac del 25, en vías y equipamiento del 71, y en sistemas del 17 por ciento, todo ello gracias a una inversión de seis mil 883 millones de pesos en 2009".
De acuerdo con el GDF, durante esta obra se generarán más de 25 mil fuentes de empleos temporales, indirectos y permanentes y se potenciará una derrama económica global mayor a los 40 mil millones de pesos.
La construcción requerirá de más de 90 mil toneladas de acero estructural, 30 mil toneladas de acero de refuerzo, más de 300 mil metros cúbicos de concreto y de 130 mil metros cuadrados de prefabricación.
